起重机的安全性非常重要，那么怎样确保它的安全呢？它的安全性能是指主动安全（避免事故的能力）和被动安全主动安全又称积极安全性。就行为而言，当重物要在空中停止时就需要制动器制动，这属于主动安全，但事故一般也发生在这时。现在大多数工厂的起重机制动器，都是采用双瓦块式制动器，当需要开闸或制动时，通过电磁铁吸、放或油泵的起动、停止，将制动弹簧的弹力压紧或释放，使制动瓦离开制动轮或贴合夹在制动轮上，达到开闸或制动的要求。在发生脱档、溜钩事故时(一般这种情况都是发生在起吊大型重物时)在起重机上配备的数名负责监护的工作人员，就会用撬棍等工具加大制动瓦对制动轮的施压，从而达到紧急制动的目的，以制止事故的发生或减少事故的损坏程度。在一些事故中，桥机上负责监护的工作人员也采取了这样的措施，但没有取得相应的作用，反而却因为制动器发生崩裂，制动器碎片飞出致使监护人员伤亡的重大事故。

    负责监护工作的机械工作人员使用撬棍等工具加大制动瓦对制动盘的压力，从而加大制动效果的做法是从实际工作中衍生出的方法,没有理论依据。实际上，当起重机在起吊大型重物而又发生脱档、溜钩事故时，起动电机、传动轴会随着重物的加速下滑产生飞逸转速，传动轴上的制动轮也随之产生强大的径向振动力。此时，起重机制动器动作合闸，制动瓦会受到巨大的径向冲击力，这是设计制动器时的理论值,若再人为的加大制动瓦对制动轮的施压，制动瓦本身所受到的巨大冲击力也就会更大，从而超过这个理论值时制动瓦发生崩裂的危险性就会升高，在制动器前施压的工作人员的危险性可想而知。因此，使用撬棍等工具加大制动瓦对制动轮的施压，从而达到紧急制动目的的工作方法不可取。

    其次，制动器只设置在传动轴上不够完善。因为假如发生脱档而制动器却又机械性损坏的时候，就没有任何办法能减少事故的损失了。