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鼓刹制动器价格低,维护成本少
更新时间:2023-01-06 点击次数:50次

  可能很多朋友会认为鼓刹依然在载重车领域广泛应用、所以鼓刹存在优势?实际上大货车用鼓刹制动器完全是因为鼓刹的成本更低一些(包括维护成本),实际上运输行业对运营成本较为敏感,盘刹对于大货车的好处抵不过更昂贵的成本,所以相对而言货运领域是相对保守的存在;所以这也是盘刹在大货车上始终没办法普及的原因!

  盘刹的卡钳相对脆弱

  在乘用车领域、盘刹几乎完成了普及(较差也是前盘、后鼓),而对于乘用车而言、因为负荷相对低些,所以耐用度不差!但对于重卡而言,盘刹制动卡钳不耐用的问题就显现出来了;大货用盘刹、卡钳容易爆裂,使用寿命也相对低一些,盘式制动钳一般2-3年就需要更换一次,而对于鼓刹而言、几乎可以轻松坚持到货车报废!

  所以大货车用盘刹、运营成本会大幅度被增加,这就与出租车不用自动挡是同道理、运营成本大幅度增加,并不是自动挡不好、其实欧美出租车等运营车辆都是自动(人工成本高、人力劳动很受重视),国外货车用盘式刹车并不少;盘刹+液力缓速器的组合一样可以确保安全,只不过咱们这液缓还没有成为标配!货车驻车制动与家用车不同,并非乘用车常见的盘中鼓(DIH)亦或者是‬滚珠斜坡(BIR)式驻车制动器!

  大货车‬毕竟是‬气压‬制动‬、驻车‬制动‬也是‬断气刹‬;家用车‬因为‬是‬油‬制动‬,所以‬在设计‬后桥‬驻车‬制动时‬相对‬麻烦‬一些‬(成本‬也‬相应‬提‬高一些‬);但‬货车后桥‬制动‬采用‬的‬是‬双排皮碗制动分泵,其实‬与‬前桥‬的‬单排‬皮‬碗‬成本‬差异‬并不大‬,所以‬主要‬问题‬还是‬出在‬盘刹‬的‬使用‬寿命‬上‬;所以‬要明白‬优势‬、与‬成本‬必须要‬实现‬平衡‬,这样‬的‬产品‬才会‬普及‬!盘刹‬制动‬优势‬明显、全面‬‬,但‬存在‬高成本‬、高‬运营‬成本‬的‬劣势‬!

  鼓刹‬车‬的劣势‬

  容易导致跑偏:无论是家用车、亦或者是重卡,前轮使用鼓刹车、在紧急制动时更容易出现跑偏或轮胎的过度磨损;当然这并不是鼓刹本身的问题、而是加工水平方面存在问题二导致的!过去很多货车都会把前轮制动气管路给堵住、来避免问题,所以等同于过去很多货车根本就没有前制动(所以货车事故率高,一系列问题所导致)!现在因为相关规则的约束、比如标配ABS等,这样一来就没办法用堵管的方式解决了,所以现如今很多货车前制动都换上了盘刹!

  保养维护过于麻烦:对盘式制动器来说,不用拆卸就能直观的看出刹车盘、刹车片的实际磨损程度,更换起来也容易、鄙人还四个轮子的刹车片3、40分钟罢了(更快的也有很多);鼓刹则不同,不把外罩拆掉、很难清除实际状态(通过观察孔得到的数据带有一定的欺骗性、并不准确),同样换四个需要几个人、忙乎几个小时,所以盘式制动器普及是一个大方向、即便是货运领域,因为咱们的人力成本也在不断提高!

  热衰减问题:盘式制动器、尤其是双层结构的通风盘制动(如上图,现在通风盘制动在乘用车领域已经普及、至少是前盘),双层结构内部设有扰流风道、一旦车轮高速旋转产生的离心效果可以快速将制动盘上的热量带走,所以通风盘式制动器即便连续进行制动、也很难出现过热问题,换句话说制动热积累没有热消散快,而鼓式刹车内部结构被外部的制动鼓所包裹,产生了热量也不可能快速散掉!

  所以经常能看到某某大货车紧急制动时、制动衰减从而导致事故,实际上就是这样鼓刹车的特殊结构确实不利于散热!相对而言货车采用盘刹+液力缓速器的方式较安全,只不过成本太高,所以为了追求更低的成本、鼓刹车的到了续命的机会!所以盘式制动可以说全方位碾压鼓式制动,而唯一的劣势就是成本高、且不耐用从而拉高维护成本;乘用车领域同样如此!

  前后鼓刹的乘用车如今几乎看不到了,绝大多数乘用车都是前后通风盘,个别入门车型的丐版会采用前盘、后鼓;任何车型在紧急制动时、重心皆会前移,全车重量几乎都会压到前驱动桥上,后轮与地面附着力大幅度降低;所以后轮上的鼓刹在制动过程中扮演了可有可无的角色,更多是用于驻车制动而使用;所以在乘用车领域即便为了降低成本也仅仅是用在后轮上,而前轮皆是配备盘刹!与重卡相比较,乘用车的一套卡钳、刹车盘几乎可以用到十几、甚至是二十几万公里以上,所以盘刹附加的养车成本是可以忽略不计的,这也是盘刹在乘用车领域普及的原因!


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