鼓式制动器用于大多数重型卡车，一些中型和轻型卡车以及少量的汽车，越野车和全地形车。鼓式制动器通常应用于后轮，因为大部分制动力是由车辆的前制动器产生的，因此在后部产生的热量要少得多。鼓式制动器允许简单地合并驻车制动器。

　　鼓式制动器有时也用作驻车（和紧急）制动器，即使后轮使用盘式制动器作为主制动器。许多后xxx式制动系统都使用驻车制动器，在该驻车制动器中，卡钳中的活塞由凸轮或螺钉致动。这将垫片压在转子上。然而，这种类型的系统变得太大当后盘式制动器使用固定的，多活塞卡钳变得更复杂。在这种情况下，通常在制动盘内或制动盘的一部分上安装一个小鼓。这种类型的制动器也称为后背制动。

　　在混合动力汽车和电动汽车的应用中，通过回收能量的电动发电机xxx降低了制动系统的磨损，因此一些混合动力汽车，例如GMC Yukon Hybrid、Toyota Prius（第三代除外）和Volkswagen ID。3和ID.4在后轮使用鼓式制动器。

　　盘式制动器依靠制动钳密封件的柔韧性和轻微的跳动来松开制动衬块，从而导致阻力，燃油里程损失和盘式刻痕。鼓式制动器复位弹簧提供更多的主动作用，并且正确调整后，释放时的阻力通常较小。但是，可以设计特殊的密封件，以使盘式制动器上的活塞缩回。

　　鼓式制动器排放的颗粒物（PM）比盘式制动器少，因为磨损颗粒大部分被密封。尽管如此，它们在这方面并不比无摩擦制动器好。

　　在确定轮缸压力时，某些重型鼓式制动系统会补偿负载。当使用制动盘时，此功能很少见（雪铁龙车辆上使用的液压气动悬架系统根据负载来调节制动压力，而不管是否使用鼓或制动盘）。吉普车科曼奇就是其中一种。科曼奇（Comanche）可以根据负载大小自动向后鼓发送更多压力。多数其他品牌数十年来一直在后桥液压系统中使用负荷传感阀。

　　由于鼓式制动器的摩擦接触区域位于制动器的周围，因此鼓式制动器比同等直径的盘式制动器可提供更大的制动力。鼓式制动蹄在鼓上的摩擦接触面积增加，使得鼓式制动蹄的使用寿命比尺寸和制动力相似的制动系统中使用的盘式制动片更长。鼓式制动器可保持热量，比盘式制动器更复杂，但由于后部制动器发热低，鼓式制动器具有自作用特性，较大的摩擦表面接触面积，因此在后制动器应用中通常是更经济，功能更强大的制动器。以及长寿命的磨损特性（已用寿命百分比/制动功率kW）。

　　列出鼓式制动器的优点：

　　生产成本更低

　　与磁盘相比，由于具有更好的耐腐蚀性，因此维护频率略低。

　　内置的自激励效果需要较小的输入力（例如液压）。

　　与卡钳相比，轮缸的维修要简单一些。

　　重量减轻较小，主要是因为液压缸比卡钳小得多，而且重量更轻。